这是一个多维度的世界，有些人的起跑线，是另外一些人永远也到不了的终点线。
和地产、零售等其他行业一样，汽车销售行业也有自己的“金九银十”。
各大车厂往往会在这个时候发布最新的车型，推出五花八门的促销手段刺激销量，购车人群们也普遍认为9-10月是一年中最好的购车时段，过年前买太贵，年后没啥钱，一二季度也要忙工作。
所以三季度的车市销售量，一直都是中国汽车行业的晴雨表。
但是今年的“金九银十”，笼罩在市场上的不是购车人群集中出手、车厂快速清空库存的火热情绪，反而是一片“凉凉”的萧瑟。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2016年9月乘用车销量达到221.5万辆，同比增长30.4%;2017年9月乘用车销量达到230万辆，同比增长3.4%;而2018年9月乘用车销售仅为190.5万辆，同比下降13.2%，创造了自2012年1月以来的最大单月降幅。
刚刚过去的10月，跌幅还在进一步扩大。整月累计零售销量大降25.7%，批发销量大降23%。
去年3季度，像东风本田这样的车厂都还可以做到“零库存”，生产多少卖多少。而今年10月，包括奇瑞、福特、捷豹路虎、现代在内的7家车厂库存达到了2.0以上。
也就是说，哪怕这7家厂商停工放假，光现有的库存车，也够它们卖2个月的。
那么，汽车行业的“寒冬已至”，到底说明了什么?是国民钱包真的掏不动了吗?一直以来，汽车消费是内需市场的风向标，汽车销量的起伏，也一直被视为经济发展的晴雨表。
我们先来看一份数据，这是今年9月份销量前十的汽车：
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毫不意外的是，销量前十的依然是大家熟悉的老牌子，一汽、上汽、东风、长城、通用......
但意外的是，除了吉利汽车，其他的销量都呈现同比下降，其中，上汽通用五菱和长安汽车(000625,股吧)甚至跌破了20%。
这几年汽车在普通家庭的普及，相信各位菜友都感受得到。
街上的汽车越来越多，大家买车的热情只增不减，大家都说，这些年卖车的肯定赚疯了。
而今年，汽车销量已经连续4个月下滑，这是汽车市场达到饱和了吗?
显然不是，按理说，13亿人口的泱泱大国，要想达到饱和，只怕还远远够不着呢。
况且，男人买汽车，就像女人买口红，只要买得起，哪有嫌多的道理，就算手头有一辆宝马，还想买辆奔驰试试呢，如果钱包允许的话，家里人手一辆最好不过了。
既然不是市场饱和，那到底是为什么呢?
先别急，菜导再给大家看另外一份数据：
今年1-9月，奥迪销量达到483001辆，同比增长15.4%，宝马销量达到459629辆，同比增长5.3%，奔驰销量达到500707辆，同比增长13%。
二线豪华品牌也有亮点，今年1到10月，沃尔沃销量达到了107725台，相比去年同期增长了15%。雷克萨斯在10月份销售了14686台，相比去年同期增长了18%。
在大众、日产、长城凄凄惨惨戚戚，哀嚎一片的时候，奔驰、奥迪、宝马的卖场却一派欣欣向荣。
各位菜友，你们看出什么了吗?
平时对汽车比较留心的菜友，可能有发现国民汽车价位的演变史。
10多年前，身边很多朋友流行买奇瑞QQ，或者比亚迪(002594,股吧)F3，价位都是在几万元左右。
而近年来，合资的大众、丰田、日产、通用，自主的长城、传祺、吉利已经逐渐取代了往日奇瑞QQ的热销车地位，这些车的价位普遍都在10万多。
如今，热销榜上已经没有了几万块的车，走在街上也很少看到几万价位的汽车，满街跑的都是大众、丰田、日产、长城这些10万多价位的车了。
而今年以来，原本是普通搬砖一族消费的汽车，纷纷遇冷，但奔驰、奥迪、宝马这些高价位豪车，却爆发出了逆流而上的生命力。
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这难道是历史重演，再次集体消费升级，10万块汽车已经不再能入大家的法眼，都改为追求豪车去了吗？
显然不是。
奔驰、奥迪、宝马或许会像苹果手机那样走下神坛成为街机的一天，但这一天显然是远远还没到的。
手机苹果可以狠心咬咬牙花个八九千买了，但豪车不一样，那得相当于多少个苹果手机呢，别说什么咬牙了，多少人就是牙齿咬碎了也出不起这个钱。
自己的存款能有几斤几两，大部分人心里还是有数的。
去年年底有句文案迅速蹿红朋友圈，或许就是因为一语戳中了很多人的“穷病”。
那句文案是这么说的：每天都在用六位数的密码，保护着两位数的存款，年纪越大，越没有人会原谅你的穷。
这就扎心了，老铁。
说到这里，各位菜友大概已经明白了，中低端汽车销量遇冷，而高端豪华车销量稳步上升，其实就是消费分级在作祟。
对于消费分级的出现，菜导认为，这是必然的趋势，只是早晚的问题而已。
不信?菜导给你看两张图：
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基本上，经济越发达、民众越有钱的省份，消费奔驰、宝马、奥迪的能力就越强。这张表看起来没有特别出乎意料的地方。
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第二张图就比较扎心了，浙江省今年累计销量的前三名，居然还是这三家!
换句话来说，如果东北三省的街车是大众朗逸、广东的街车是丰田卡罗拉、河南的街车是五菱宏光的话，浙江省的街车，是30万左右才能落地的奥迪A4和奔驰C，以及40多万才能落地最低配的宝马5!
再配合下面的这组数据，估计很多菜友会开始默泪无语了……
目前，全国住户存款余额68万亿。
在这68万亿元里，有约50万亿是掌握在1千万人手里，人均约500万。
还有10万亿，掌握在3亿人手里，人均约3.3万。
剩余的8万亿，掌握在10亿人手里，人均约8000元。
绝大部分的财富，其实是集中掌握在绝小部分人的手里，所以说消费分级的出现，并不意外。
那10亿人，无疑是车市的主力军，但他们是有心无力，不是不想买，是真的掏不出这个钱。
和总人口相比，掌握了绝大部分财富的1千万人，毕竟只是极少数，即使人均买再多车，也不足以撑起整个市场。
所以当消费分级出现，即使豪华车销量稳步上升，也敌不过中低端汽车销量的下降，导致整体车市场销量明显下滑。
所谓消费分级，也不难理解，就是有钱的更加有钱了，没钱的更加没钱了，两级分化进一步加剧。
拼多多走红上市，榨菜、二锅头、泡面销量暴涨，而与此同时，奢侈品、豪宅的消费也在红红火火地上演，消费分级时代已然到来，车市只是其中一个领域而已。
有人从来不屑人均500以下的自助餐，说是不够味道，也有人把消费人均300的自助餐当做偶尔一次的奢侈。
而更多的人，还在骑摩拜上下班的路上光顾人均10元，绝对管饱的沙县小吃。
这是一个多维度的世界，有些人的起跑线，是另外一些人永远也到不了的终点线。
菜导今天和大家聊买车的话题，不是在贩卖焦虑，也不是想让大家大早上的看了推送之后开始丧气满满的一天。
对于以汽车为代表的消费分级时代的正式到来，我们或许还可以从另外一个角度看问题。
对于汽车产业来说，眼下正处在经济全球化遭遇波折、年轻消费群体崛起、市场需求日益多元化的大变革时代。
不仅中国的汽车销量出现了下滑，美欧市场的表现也同样惨淡。
因此，各大车企都应该主动离开“舒适区”，通过技术、商业模式等方面的创新，主动寻找新的增长点。
“寒潮”只是在帮助市场清理落后企业。只有扛得过“严寒”，才有资格享受之后的“春暖花开”。
而对于我们每一个人来说，虽然中产阶级已经成为社会发展主力军，但个人的资产规模和理财风险能力都不同程度的受到大环境影响。
一方面要克服中美贸易摩擦、股市持续低迷、经济增长放缓的外部环境影响，另一方面要留心暴雷、跑路、诈骗等金融市场的“黑天鹅”，还得担心会不会在这一轮寒潮中丢掉自己的工作。
内外交困之下，想要让财富不缩水甚至增值，可谓是“难上加难”。
个体理财能力的塑造或提升需要时间，需要精力，需要迈过很多平常人不敢迈过的坑。而时间，往往不等人。
关键词： 创业
